1-teiliges Leichtmetall-Rad

           2-teiliges Leichtmetall-Rad

          3-teiliges Leichtmetall-Rad


        
               
 
 

Bei allen Räderabbildungen handelt es sich um Designbeispiele!

AB-Topline
 

AD-Cuprad
 

AE-Tecnic

 

AF-Rad

 

AG-Cuprad
 

AH-Turborad
 

AK-Phönix

 

AL-Cuprad
 

AM (X)-Rad
 

AN-Crossline

 

AO-Phönix
 

AP-Phönix
 

AQ-Maxilite

 

AR-Doppelspeiche
 

AS-Speichenrad
 

AT (ZD)-Rad

 

AU Vesuv
 

AV Prestige
 

AW Crossline

 

AX Crossline
 

DA Sport
 

DB-Rad

 

DC-Rad
 

Doppelspeiche
 

FA-Funline

 

MB Fünfloch
 

MK Dynamik
 

MX-Snowline

 

NAJ
 

NAP-Phönix
 

ND Ultra

 

PD-RAD
 

P-Rad
 

RAK Phönix

 

RAL-Cuprad
 

RAM (X)-Rad
 

RAN Crossline

 

RAT (ZD) Rad
 

RAU Vesuv
 

Topline AA

 

XD-Rad
 

X-Rad
 

ZD-Rad

 

Zentralverschluß
 

ZV-Design
 

ZW1 Cuprad

 

ZW2 Topline
 

ZW3 Tecnic
 

ZW4 Cuprad

 

ZW5 ML-Cuprad
 

ZW6 Prestige
 


 
 
 

RH-Anbauanleitung
für Räder mit Adapterscheibensystem


  1. Radanlagefläche am Fahrzeug säubern.
     
  2. Überstehende Sicherungsschrauben bzw. Sicherungsscheiben entfernen.
     
  3. Zentrierring(3) in die Adapterscheibe(2) drücken.
     
  4. Adapterscheibe(2) mit Befestigungsschrauben bzw. Hutmuttern(5) am Fahrzeug befestigen.
    ACHTUNG!
    - Die Befestigungsschrauben/ -muttern min. 1/3 von Hand eindrehen.
    - Zum Festdrehen der Befestigungsschrauben/ -muttern keinen Schlagschrauber verwenden.
    - Anzugsmoment gemäß Teilegutachten.
     
  5. Sonderrad(1) mit Befestigungsschrauben(4) an Adapterscheibe(2) befestigen.

Zentralverschluß
 "Motorsporttechnik für die Serie" lautet das Ziel bei der Entwicklung des Zentralverschlssrades ZV 1. Es wird mit nur einer Zentralmutter montiert. Und dabei mit einem Drehmoment von immerhin 500 Nm angezogen. Deswegen wird auch ein extralanger Montageschlüssel mitgeliefert. Auf ZV 1 gibt es ein Weltpatent.